東京オリンピック・パラリンピックに向けて建設が進められていたＪＲ山手線・原宿駅の新しい駅舎が完成し、２１日の始発から利用が始まりました。
一方、都内で最も古い木造駅舎として親しまれた建物は役割を終え、９６年の歴史に幕を下ろしました。
原宿駅は、大正１３年に建てられた都内に残る最も古い木造駅舎ですが、耐火性能が不十分などとして解体されることが決まり、２１日未明の最終電車で最後の営業となりました。
そして、２１日午前１時１０分すぎ、原宿駅の駅員らが１列に並ぶと、「９６年間ありがとうございました」と挨拶し、駅のシャッターが閉められました。
２１日の始発からは、隣接する新しい駅舎で営業が始まり、午前４時１０分に駅のシャッターが開けられると、早速、駅舎の中に入って写真を撮ったり、記念に入場券を購入したりする鉄道ファンの姿が見られました。
新しい駅舎は鉄筋の２階建てで、延べ床面積はこれまでの駅舎のおよそ４倍に広がり、これまで１つだったホームは外回りと内回りで２つに分けられ、混雑の緩和が見込めるということです。
兵庫県から訪れたという５９歳の男性は「先週の高輪ゲートウェイ駅の開業など、ことしは鉄道ファンにとって例年より忙しい３月となりました。前の駅舎は歴史があって味わい深かったですが、新しい駅舎もきれいでいいですね」と話していました。
【駅舎の歴史と特徴】
原宿駅は明治３９年に開業し、関東大震災のよくとしの大正１３年に２代目となる木造駅舎が建てられました。
太平洋戦争では、昭和２０年５月の「山の手空襲」で、青山通りや表参道などが焼け野原となる中、原宿駅は奇跡的に焼失を免れ、１００年近くにわたって利用されてきました。
２階建ての駅舎は、ヨーロッパの「ハーフティンバー様式」と呼ばれる柱やはりが建物の外に露出するデザインが取り入れられ、白い外壁や屋根の８角形のせん塔の風見鶏が特徴です。
しかし、東京オリンピック・パラリンピックを前に、多くの利用客が見込まれる中、駅が老朽化しているとして、ＪＲ東日本は、４年前の平成２８年に駅舎の建て替えを発表しました。
その後、駅舎の保存を要望する地元住民などの声を受け、ＪＲ東日本は協議の場を設けて対応を検討してきましたが、去年１１月、耐火性能の問題などから保存は難しいと判断し、解体することを決めました。
木造駅舎は東京オリンピック・パラリンピック後に解体されますが、耐火基準を満たした材料で再現した建物が近くに建てられる予定です。
【新駅舎は】
新しい駅舎は木造駅舎に隣接する場所に建てられ、鉄筋の２階建てで、延べ床面積はこれまでのおよそ４倍と広くなっています。
新駅舎のデザインは周辺の明治神宮や代々木体育館などとの調和をコンセプトに「主張しすぎないベージュ」を基調とし、ガラス張りで開放感がある空間となっています。
１階部分は改札とコンコースで、出入り口は、竹下通り側と表参道側のほかに、新たに明治神宮側にも設けられます。
また、エレベーターを増やし、車いすの人も利用しやすい多機能トイレが整備されたほか、ベビー休憩室も新たに設置されています。
このほか、１階にコンビニエンスストア、２階に東京を中心に展開するコーヒー店がオープンします。
一方、これまで１つだったホームは、外回りと内回りでそれぞれ専用ホームとなり、混雑の緩和が見込めるということです。
"始まり" - Google ニュース
March 20, 2020 at 02:46PM
https://ift.tt/2xYsIvZ
ＪＲ原宿駅新駅舎の利用始まる｜NHK 首都圏のニュース - NHK NEWS WEB
"始まり" - Google ニュース
https://ift.tt/38cK3yk
Shoes Man Tutorial
Pos News Update
Meme Update
Korean Entertainment News
Japan News Update
No comments:
Post a Comment